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Un comité d'experts missionné par la ministre Elisabeth Borne planche actuellement sur des pistes pour financer l'entretien des routes.
Après la vignette Crit'Air lancée en 2016 pour identifier les véhicules les plus polluants, les automobilistes devront-ils ajouter un nouvel autocollant à leur pare-brise? C'est en tout cas ce qu'avait proposé un comité d'experts. Missionné par la ministre des transports Elisabeth Borne, il a évoqué la création d'une vignette "anti-nids-de-poule", comme l'explique Le Parisien. Le ministère des Transports dément l'information, ce lundi.
L'état des routes de moins en moins bon
Concrètement, la vignette aurait pu permettre de renflouer les caisses dédiées à l'entretien du réseau routier. Réseau qui se trouve en piteux état: au palmarès de la qualité des routes, la France est arrivée en 2015 en septième position. Quatre ans plus tôt, elle arrivait première.
Cette rétrogradation est liée à plusieurs problèmes, comme l'effacement progressif des marquages au sol qui délimitent les voies, la perte en adhérence du bitume, ou l'apparition de nids-de-poule.
Cela pose, selon le sénateur UDI et membre du comité d'experts Hervé Maurey, interrogé par Le Parisien, "un problème de sécurité." "Notre réseau routier est en danger. Il est temps de tirer la sonnette d'alarme avant qu'il ne soit trop tard", s'inquiète-t-il, avant d'ajouter: "Les trains payent une redevance à SNCF Réseau pour l'usure des rails, mais les véhicules légers passent et repassent sur les routes sans rien verser."
Entre 75 et 125 euros par véhicule
"Dans un contexte d'argent public rare, poursuit-il, la tentation est forte de se passer de l'entretien, une année, puis deux... Ça ne se voit pas, exactement comme la toiture d'une maison. Mais attention, après dix ans, il pleut dans le salon. Dans le cas des routes, c'est un très mauvais calcul. Une fois le réseau endommagé, il devient beaucoup plus coûteux de le remettre à niveau."
Un dispositif comme la vignette aurait pu permettre de rapporter entre 3 et 5 milliards d'euros par an, pour un coût oscillant entre 75 et 125 euros par véhicule. Mais selon le ministère des Transports, "il n'a jamais été envisagé d'instaurer une [telle] vignette sur les automobilistes."
"De très nombreuses propositions sont formulées dans le cadre des Assises nationales de la mobilité par de très nombreux acteurs, qui n'engagent pas le gouvernement", a encore indiqué le ministère. Le gouvernement présentera "en février ses orientations pour une nouvelle politique de mobilité", a-t-il précisé.
Fin 2016, l'association 40 millions d'automobilistes avait interpellé l'État sur la dégradation des routes françaises, en mettant en avant les enjeux de sécurité routière. Selon elle, la baisse de 27% par an depuis 2011 des crédits accordés pour l'entretien courant par l'État et les collectivités était une des raisons de ces routes et infrastructures "trop fortement dégradées".
Source : https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/une-vignette-anti-nids-de-poule-pour-financer-l-entretien-des-routes_1969888.html
Un comité d'experts missionné par la ministre Elisabeth Borne planche actuellement sur des pistes pour financer l'entretien des routes.
Après la vignette Crit'Air lancée en 2016 pour identifier les véhicules les plus polluants, les automobilistes devront-ils ajouter un nouvel autocollant à leur pare-brise? C'est en tout cas ce qu'avait proposé un comité d'experts. Missionné par la ministre des transports Elisabeth Borne, il a évoqué la création d'une vignette "anti-nids-de-poule", comme l'explique Le Parisien. Le ministère des Transports dément l'information, ce lundi.
L'état des routes de moins en moins bon
Concrètement, la vignette aurait pu permettre de renflouer les caisses dédiées à l'entretien du réseau routier. Réseau qui se trouve en piteux état: au palmarès de la qualité des routes, la France est arrivée en 2015 en septième position. Quatre ans plus tôt, elle arrivait première.
Cette rétrogradation est liée à plusieurs problèmes, comme l'effacement progressif des marquages au sol qui délimitent les voies, la perte en adhérence du bitume, ou l'apparition de nids-de-poule.
Cela pose, selon le sénateur UDI et membre du comité d'experts Hervé Maurey, interrogé par Le Parisien, "un problème de sécurité." "Notre réseau routier est en danger. Il est temps de tirer la sonnette d'alarme avant qu'il ne soit trop tard", s'inquiète-t-il, avant d'ajouter: "Les trains payent une redevance à SNCF Réseau pour l'usure des rails, mais les véhicules légers passent et repassent sur les routes sans rien verser."
Entre 75 et 125 euros par véhicule
"Dans un contexte d'argent public rare, poursuit-il, la tentation est forte de se passer de l'entretien, une année, puis deux... Ça ne se voit pas, exactement comme la toiture d'une maison. Mais attention, après dix ans, il pleut dans le salon. Dans le cas des routes, c'est un très mauvais calcul. Une fois le réseau endommagé, il devient beaucoup plus coûteux de le remettre à niveau."
Un dispositif comme la vignette aurait pu permettre de rapporter entre 3 et 5 milliards d'euros par an, pour un coût oscillant entre 75 et 125 euros par véhicule. Mais selon le ministère des Transports, "il n'a jamais été envisagé d'instaurer une [telle] vignette sur les automobilistes."
"De très nombreuses propositions sont formulées dans le cadre des Assises nationales de la mobilité par de très nombreux acteurs, qui n'engagent pas le gouvernement", a encore indiqué le ministère. Le gouvernement présentera "en février ses orientations pour une nouvelle politique de mobilité", a-t-il précisé.
Fin 2016, l'association 40 millions d'automobilistes avait interpellé l'État sur la dégradation des routes françaises, en mettant en avant les enjeux de sécurité routière. Selon elle, la baisse de 27% par an depuis 2011 des crédits accordés pour l'entretien courant par l'État et les collectivités était une des raisons de ces routes et infrastructures "trop fortement dégradées".
Source : https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/une-vignette-anti-nids-de-poule-pour-financer-l-entretien-des-routes_1969888.html
